ブレーキライニングセットサプライヤーとして、当社の製品の高いパフォーマンスと信頼性が最も重要です。新しいブレーキライニングセットのパフォーマンスをテストすることは、さまざまな方法と考慮事項を伴うマルチファセットプロセスです。このブログでは、新しいブレーキライニングセットのパフォーマンスをテストする方法を共有します。
1。初期材料検査
実際のパフォーマンステストの前に、ブレーキライニングセットで使用される材料の徹底的な検査が不可欠です。原材料は厳格な品質基準を満たす必要があります。通常、さまざまな金属、セラミック、有機化合物を含む摩擦材料の組成を確認します。たとえば、摩擦材料の銅の量は、その熱伝導率と摩擦係数に影響を与える可能性があります。銅の含有量が多いと、熱散逸が改善される可能性がありますが、ブレーキドラムやローターの摩耗も増加する可能性があります。
材料の物理的特性も調べます。これには、ブレーキライニングの硬度、密度、気孔率の確認が含まれます。均一な密度と適切な多孔性は、一貫した摩擦を維持し、ブレーキ中の熱とガスのビルドを防ぐために重要です。硬度テスターや密度メーターなどの高度な材料試験装置を使用することにより、材料が仕様を満たすことを保証できます。
2。ダイナモメーターテスト
ブレーキライニングセットの性能をテストする最も一般的で効果的な方法の1つは、ダイナモメーターテストを使用することです。動力計は、車両のブレーキ条件をシミュレートするデバイスです。制御された量の力をブレーキの裏地に適用し、摩擦係数、ブレーキトルク、温度上昇などのさまざまなパラメーターを測定できます。
摩擦係数測定
摩擦係数は、ブレーキライニングセットのブレーキの有効性を決定する重要なパラメーターです。動力計のテスト中に、さまざまな速度、荷重、温度など、さまざまな条件下で摩擦係数を測定します。安定した適切な摩擦係数は、信頼性の高いブレーキ能力に不可欠です。たとえば、高速では、摩擦係数が大幅に低下することはありません。そうしないと、ブレーキ距離が増加します。
ブレーキトルクテスト
ブレーキトルクは、もう1つの重要なパラメーターです。これは、ブレーキの裏地がホイールの回転を止めるために生成できる力を表しています。ブレーキプロセスのさまざまな段階でブレーキトルクを測定します。ブレーキトルク曲線を分析することにより、ブレーキライニングセットが十分なブレーキ力を迅速に提供し、ブレーキ操作全体に維持できるかどうかを判断できます。
温度上昇監視
ブレーキをかけると大量の熱が生成され、過度の温度がブレーキライニングをフェードし、ブレーキのパフォーマンスを低下させる可能性があります。動力計テスト中に、ブレーキライニングの温度上昇を綿密に監視します。熱電対または赤外線温度計を使用して、ブレーキライニングのさまざまな点で温度を測定します。温度が高すぎる場合、ブレーキライニングの熱散逸性が低いこと、または摩擦材料が高エネルギーブレーキに適していないことを示している可能性があります。
3。オン - 車両テスト
動力計テストは貴重なデータを提供しますが、ブレーキライニングセットの実際の世界性能を評価するには、車両テストも必要です。テストビークルに新しいブレーキライニングセットを設置し、さまざまな運転条件下で一連のブレーキテストを実施します。
都市の運転テスト
都市の運転では、頻繁に停止して開始します。都市交通のブレーキライニングセットをテストして、低速度、高周波数ブレーキ状況でのパフォーマンスを評価します。ブレーキ距離、ペダルフィール、およびノイズや振動の兆候を測定します。優れたブレーキライニングセットは、都市環境で滑らかで一貫したブレーキを提供し、騒音と振動を最小限に抑える必要があります。
高速道路の運転試験
高速道路の運転には、高速ブレーキが含まれます。さまざまな高速道路速度でセットセットをテストして、高い速度でも信頼性の高いブレーキパフォーマンスを提供できるようにします。また、一連の高速停止後に回復するブレーキの能力を評価します。たとえば、高速停止中にブレーキライニングの経験がフェードすると、通常のブレーキ性パフォーマンスを迅速に取り戻すことができるはずです。
山岳運転免許試験
マウンテンドライビングは、継続的なブレーキを必要とする長い下り坂のセクションがあるため、ブレーキのユニークな課題を提示します。耐熱性と耐久性を評価するために、山道に設定されたブレーキライニングをテストします。これらのテスト中に、ブレーキライニングの温度と、連続的なブレーキの長さにわたるブレーキ性能を監視します。優れたブレーキライニングセットは、過度の摩耗や長い下り坂でフェードすることなく、ブレーキ性パフォーマンスを維持できる必要があります。
4。テストを着用します
摩耗は、ブレーキライニングセットのパフォーマンスにおける重要な要素です。速すぎるブレーキの裏地は頻繁に交換する必要があり、最後のユーザーのコストが増加します。動力計と車両の両方で摩耗テストを行います。
ダイナモメーターでは、摩耗プロセスを加速するために多数のブレーキサイクルをシミュレートできます。テストの前後にブレーキライニングの厚さを測定して、摩耗率を計算します。また、ブレーキライニングの表面の摩耗パターンも分析します。不均一な摩耗パターンは、不整合や不適切な設置など、ブレーキシステムの問題を示している場合があります。
車両では、長期摩耗テストを実施します。通常の運転中に、ブレーキライニングの厚さを定期的に監視します。さまざまなテスト車両の摩耗データを比較することにより、ブレーキライニングセットの実際の摩耗特性をより正確に理解することができます。
5。ノイズと振動テスト
ブレーキ中の騒音と振動は、車両の所有者にとって大きな迷惑になる可能性があります。新しいブレーキライニングセットが静かにスムーズに動作するように、騒音と振動テストを実施します。
ブレーキング中のノイズと振動レベルを測定するために、マイクと加速度計を使用します。さまざまな速度や負荷を含むさまざまな条件下で設定されたブレーキライニングをテストします。過度のノイズまたは振動を検出すると、摩擦材料の組成、ブレーキライニングの表面仕上げ、ブレーキライニングとブレーキドラムまたはローターの間の相互作用に関連する原因を分析します。
結論
新しいブレーキライニングセットのパフォーマンスのテストは、材料検査からオン - 車両テストまで、複数の側面を含む包括的なプロセスです。これらのテストを厳密に実施することにより、ブレーキライニングセットが品質、パフォーマンス、信頼性の最高水準を満たすことができます。
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参照
- Colin Bastowによる「Automotive Brake Systems」。
- ブレーキライニングテストに関連するSAE国際基準。
- ブレーキライニングのパフォーマンス評価に関する主要なブレーキメーカーからの技術論文。